Solarzellen:<\/span><\/strong> Allein schon aus Umweltgr\u00fcnden werden wir die Grundlast unserer Stromerzeugung mit Solarenergie tragen. Wir haben dazu 4,5 qm Solarzellen auf den Davids \u00fcber dem Dinghy installiert. Diese sind auf einem Edelstahl-Gestell montiert und liefern 990WP. Wir haben knapp ein Dutzend Segler die zur Zeit auf der Barfussroute segeln und Solarzellen an Bord haben nach Ihren Durchschnittsertr\u00e4gen gefragt. Basierend auf Ihren Aussagen und intensiven Gespr\u00e4chen mit Solarherstellern erhoffen wir uns einen Durchschnittsertrag von 3 bis 4 KW t\u00e4glich, so lange wir uns +- 30 Grad vom \u00c4quator bewegen.<\/p>\n Generator:<\/span><\/strong><\/span> Wir haben einen 11,5\u00a0 KW Generator von Onan an Bord, den wir dann einsetzen werden, wenn wir Gro\u00dfverbraucher wie Klimaanlage oder Herd \/ Backofen ben\u00f6tigen und parallel zum Laden unserer Batteriebank. Nach langen \u00dcberlegungen (zwischenzeitlich wurde auch eine Variante ganz ohne Generator durchgespielt) haben wir diese L\u00f6sung gew\u00e4hlt, da ein langsam drehender (1500 U\/min) Generator deutlich weniger anf\u00e4llig und langlebiger als seine schnelldrehenden kleinen Br\u00fcder ist und der Unterschied in Preis, Verbarauch und Gewicht zwischen einem 7KW und einem 11KW Generator nicht entscheidend ist. Last but not least ist der Generator so leise, dass wir schon mehrfach vergessen haben ihn wieder auszuschalten!<\/p>\n Lichtmaschiene:<\/span><\/strong> Beide Dieselmotoren sind neben der Standart Lichtmaschine f\u00fcr die Starterbatterie mit einer weiteren starken Lichtmaschine ausger\u00fcstet die schon bei geringer Drehzahl (Marschfahrt) die max. Ladeleistung f\u00fcr die Batteriebank erreichen. Es ist wichtig das beide Motoren eine Lichtmaschine haben und das jede stark genug ist die max. Ladeleistung zu erreichen da man bei einem Kat, um Diesel zu sparen,\u00a0 meistens nur mit einer Maschine f\u00e4hrt.<\/p>\n Landstrom:<\/span><\/strong> wir haben zwei Landstromanschl\u00fcsse: Einen f\u00fcr die Ladeger\u00e4te der Batteriebank, den anderen f\u00fcr die Starkstromverbraucher und das 220Volt Bordnetz.<\/p>\n Wir starten mit einer Batteriebank bestehend aus Blei-Gel Batterien mit einer Gesamtkapazit\u00e4t von ca. 1260 Amp. Gegebenenfalls werden wir die Kapazit\u00e4t auf 2000 Amp. erh\u00f6hen, aber dies muss die Praxis zeigen. Dies ist keine L\u00f6sung die uns wirklich gl\u00fccklich macht, da eine Blei-Gel Batterie nur ein schlechter Energiespeicher ist. Deutlich besser sind hier Litium Ionen Batterien wie ich sie aus dem Modellbausport seit einigen Jahren kenne. Im Vergleich zur Bleibatterie haben sie eine deutlich h\u00f6here Energiedichte, einen fast unbegrenzten Lade- und Entladestrom und sind unempfindlicher und langlebiger. Leider starten wir f\u00fcr diese Batterietechnologie zu fr\u00fch, selbst aktuelle Hybridfahrzeuge nutzen sie noch nicht. Einziger mir bekannter Hersteller\/Lieferant zur Zeit ist die Fa. torqeedo<\/span><\/a> aus Starnberg die eine Lithium Mangan Baterie anbietet mit einer Kapazit\u00e4t von 2,0kWh bei 18kg Gewicht!<\/span><\/span><\/p>\n Hier liegt der Schl\u00fcssel zum Erfolg!<\/span><\/strong> Die Unterschiede im Stromverbrauch zwischen vergleichbaren Ger\u00e4ten ist enorm. Man denkt in diesem Zusammenhang oft an die Navigatinsbeleuchtung oder den stromfressenden Autopiloten… In unserem Fall verbrauchen alle Navigationsinstrumente die wir zum segeln und navigieren ben\u00f6tigen mit Autopiloten, Radar und Chartplotter gerade einmal max. 22% des Tagesstrombedarf. Wo sind also die Stromfresser? Fangen wir mit den Navigationslichtern \/ Beleuchtung an: auf der Pacific High haben wir s\u00e4mtliche Lampen gegen aktuelle 3Watt High Power LED Leuchten getauscht. Dies ergibt eine Ersparnis von ca. 70% oder in unserem Fall eine Reduzierung von 700Watt auf 200Watt t\u00e4gich. Weitere Stromfresser an Bord sind die K\u00fchl- und Gefrierschr\u00e4nke. Die werftseitig verbauten K\u00fchl- und Gefrierschr\u00e4nke der Lagoon\u00a0 500 verbrauchen laut Datenblatt durchschnittl. 8,5 Amp. \/ Stunde (in der Praxis habe ich bis zu 11 Amp. gemessen). Wir haben einen handels\u00fcblichen sehr stromsparende Haushaltsk\u00fchlschrank in den Backbordrumpf eingebaut der bei\u00a0 25% mehr K\u00fchlvolumen ca. 60% weniger Strom verbrauchen (inkl. den Verlusten des Inverters). Viele Ger\u00e4te des t\u00e4glichen Bedarfs wie zum Beispiel das Radio brauchen im ausgeschaltetem Zustand immer noch Strom, manchmal nur geringf\u00fcgig weniger als im Betrieb. Wir haben daher alle Steckdosen an Bord mit mechanischen Ein- Aus- Schaltern versehen.<\/p>\n Einen \u00dcberblick \u00fcber unseren Stromverbrauch gibt die folgende Tabelle, die keinen Anspruch auf Vollst\u00e4ndigkeit oder Perfektion erhebt…<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/blog.pacific-high.com\/wp-content\/uploads\/ph_stromdiagramm2.jpg\" "\\"ph_stromdiagramm2\\"")
<\/a><\/p>\nStromerzeugung<\/h3>\n
Stromspeicher<\/span><\/span><\/h3>\n
Stromeffizienz<\/h3>\n